Vì khi trời mưa, lốp xe sẽ ma sát trượt lên mặt đường (lực ma sát giảm) làm cho xe đi trơn trượt dễ gây tai nạn, bằng cách đặt tấm ván lên đường sẽ làm tăng lực ma sát cho xe đi qua dễ dàng, không gặp tai nạn.

với cùng một lực tác dụng thì khi đặt tấm ván xuống đường diện tích bị ép sẽ lớp hơn . Do đó áp suất của người hoặc xe khi đi trong trường hợp có tấm ván nhỏ hơn áp suất của người hoặc xe khi đi trực tiếp trên đường . Khi đó người và xe không bị lún

vì trời mưa, lốp xe sẽ ma sát trượt trên mặt đường làm cho xe trơn trượt dêx bị tai nạn khi đường. Chính vì vật người ta đã đặt những tấm ván nên mặt đường lên mặt đường để làm tăng ma sát cho xe đi qua dễ dàng không gặp tai nạn

Tại sao khi trời mưa, đường đất mềm lầy lội, người ta thường dùng một tấm ván đặt trên đường để người hoặc xe đi ?

Giải

Để tăng diện tích tiếp xúc, làm giảm áp suất lên đường nên khi đi không bị lún

Khi đường lún diện tích tiếp đất nhỏ ở 2 bánh xe sẽ làm xe bị lún nặng không thể đi được .Tấm ván sẽ trải ra diện tích chịu lực rộng hơn là 2 bánh xe nhỏ. Vì vậy lực chia đều ra, và đường ít lún hơn, xe chạy qua dễ dàng.

Khi trời mưa, đường đất lầy lội, người ta thường dùng một tấm ván đặt trên đường để tăng diện tích tiếp xúc, làm giảm áp suất lên đường nên khi đi không bị lún.

vì Lan ko đi giầy

có thể là vì trời không mưa chăng

ko phải đâu

a.Tại sao đường đất mềm,xe chở càng nặng càng dễ bị sa lầy ?

- Vì khi xe chở hàng thì làm tăng áp lực lên mặt đất

- Mà : Đường đất thì mềm

- Nên : xe chở càng nặng càng dễ bị sa lầy

b. Tại sao đinh càng nhọn càng dễ đóng vào gỗ ?

- Để làm giảm diện tich tiếp xúc lên mặt bị ép

c.Tại sao xe chạy đường lầy lội thường lắp nhiều bánh xe có bề mặt to ?

- Người ta làm tăng diện tích tiếp xúc với mặt bị ép để

=> Giảm áp lực => Giảm áp suất

Để đỡ lún sâu

1/Tại sao khi trời mưa, đường đất mềm lầy lội, người ta thường dùng một tấm ván đặt trên đường để người hoặc xe qua lại ?
Khi trời mưa, đường đất mềm lầy lội, người ta thường dùng một tấm ván đặt trên đường để người hoặc xe qua lại vì :
Với cùng một lực tác dụng thì khi đặt tấm ván xuống đường diện tích bị ép sẽ lớn hơn. Do đó áp suất của người hoặc xe khi đi trong trường hợp có tấm ván nhỏ hơn áp suất của người hoặc xe khi đi trực tiếp trên đường. Khi đó người và xe không bị lún.
2/Tại sao mũi kim thì nhọn còn chân ghế thì không nhọn ?
Mũi kim thì nhọn còn chân ghế thì không nhọn vì : Mũi kim nhọn làm giảm diện tích tiếp xúc nên tăng áp suất, nên dễ dàng đâm xuyên qua vải.- Chân ghế chịu áp lực lớn nên phải có diện tích tiếp xúc lớn, để áp suất tác dụng lên mặt sàn nhỏ, ghế không bị gãy.
3/ Xe chuyển động nhanh đột ngột, người ngồi trên xe ngã về phía nào ? Giải thích.

Khi xe chuyển động nhanh đột ngột thì chân người ngồi trên xe chuyển động nhanh cùng với sàn xe nhưng phần phía trên của cơ thể người vẫn chuyển động với vận tốc cũ theo quán tính. Kết quả là thân người có xu hướng bị ngã về phía sau.
4/ Xe đang chuyển hướng nhanh đột ngột dừng lại, người ngồi trên xe ngã về phía nào, giải thích?

Khi xe đang chuyển động nhanh, người ngồi trên xe chuyển động cùng với xe. Khi xe đột ngột dừng lại thì chân người ngồi trên xe dừng lại cùng với sàn xe nhưng phần phía trên của cơ thể người vẫn chuyển động tới trước với vận tốc cũ theo quán tính. Kết quả là thân người có xu hướng ngã chúi về phía trước.

5/ Tại sao khi ngã từ bậc cao xuống, chân ta phải gập lại?

Khi ngã từ bậc cao xuống, chân chạm đất sẽ dừng lại ngay, nhưng phần phía trên của cơ thể người vẫn chuyển động theo quán tính. Kết quả là chân ta gập lại để tránh bị chấn thương.

5/ Khi ngã từ bậc cao xuống chân ta gập lại vì khi ta ngã xuống chân ta tiếp xúc trước trong khi đó thì toàn bộ cơ thể phía trên vẫn theo quán tính đi xuống nên chân sẽ phải gập lại.

1/ Ta có công thức tính áp suất là:

\(p=\dfrac{F}{S}\)

có nghĩa là áp suất phụ thuộc vào áp lực( F) và diện tích mặt bị ép ( S )
nếu diện tích của mặt bị ép mà nhỏ thì áp suất gấy ra càng lớn làm cho độ lún càng sâu do đó khi đất mềm xe rất dễ bị lún người ta kê ván cho diện tích tiếp xúc tăng lên( thay vì chỉ có bánh xe tiếp xúc nhỏ bây giờ có thêm tấm ván thì diện tích tiếp xúc sẽ lớn hơn) lúc đó áp suất gây ra sẽ nhỏ đi và ít bị lún.

Bài 1:

Tóm tắt:

F= 60N

S= 0,4mm² = 0,4/1000000m² = 0,4.10^-6m²

p =?

Giải

Áp suất do mũi đột tác dụng lên tấm tôn:

\(p=\frac{F}{S}=\frac{60}{0,4.10^{-6}}=15.10^7\)N/m²

Bài 2:

Khi đường lún diện tích tiếp đất nhỏ ở 2 bánh xe sẽ làm xe bị lún nặng không thể đi được .Tấm ván sẽ trải ra diện tích chịu lực rộng hơn là 2 bánh xe nhỏ. Vì vậy lực chia đều ra, và đường ít lún hơn, xe chạy qua dễ dàng.

1 trong các nguyên nhân chủ yếu khiến xe tăng di chuyển được trên các địa hình có nền đất yếu là nhờ cái bánh xích của nó. Do diện tích bánh xích lớn khiến áp lực của bánh xích lên mặt đất thấp hơn xe bánh hơi, và do đó nó ít bị lún.
Nhưng vấn đề lún chưa phải là nguyên nhân chính khiến xe hơi không chạy được trên các nền đất yếu. Chúng ta hãy để ý: một chiếc xe hơi khi đứng trên đất cát thì ban đầu nó không hề bị lún, nhưng nó vẫn không thể tiến lên được. Lực ma sát nghỉ để đẩy xe tiến lên chỉ được tập trung vào các điểm tiếp xúc của 4 bánh với nền cát. Do lực liên kết của các hạt cát yếu và diện tích tiếp xúc nhỏ, nên tổng các lực liên kết của các hạt cát nằm bên dưới bánh xe này hoàn toàn không đủ để đẩy xe tiến lên mà lực quay của bánh xe chỉ làm văng chúng đi nơi khác và "tự đào lổ chôn mình" (nếu đã từng xem Tom & Jerry, Bạn sẽ thấy rằng do mặt băng quá trơn, nên mèo Tom không thể nào chạy đến chỗ Jerry được, mặc dù không bị lún. Và khi Jerry cắt hết móng của Tom thì chú chỉ còn cách nằm bẹp tại chỗ thôi). Với bánh xích của xe tăng thì khác: lực ma sát nghỉ của bánh xe được phân bố đều trên toàn bộ mặt xích có diện tích khá lớn (cộng với lực bám được tăng cường do các gờ, gai xích), do đó lực này ở từng điểm là nhỏ hơn lực liên kết của hạt cát, lầy. Vì vậy xe tăng có thể tiến lên được

Theo nguyên lý Pascal thì P = F/S
P là áp suất
F là lực tác động
S là dện tích tiếp xúc

Như thế để đi trên đầm lầy mà ko bị lún thì áp suất phải nhỏ. Có 2 cách để giải quyết.
1 là giảm khối lượng xe tăng lại => F giảm xuống nhưng cách này không khả thi.
2 là tăng diện tích tiếp xúc lên và người ta đã dùng cách này để giải quyết, bằng chứng là xe tăng chạy bằng xích chứ không phải chạy bằng bánh xe.
Diện tích tiếp xúc giữa dây xích và mặt đường sẽ lớn hơn giữa bánh xe và mặt đường => xe tăng ko lún còn xe hơi bị lún.