Nhận xét: Độ chênh lệch áp suất tĩnh của phần không khí dưới và trên cánh máy bay là nguyên nhân gây ra lực nâng máy bay.

Xét hai điểm A và B: A nằm trong dòng khí bên trên cánh máy bay, B nằm trong dòng khí phía dưới cánh máy bay. Theo định luật Bec-nu-li ta có:

            p A + 1 2 p v A 2 = p B + 1 2 p v B 2 ⇒ p B − p A = 1 2 p ( v A 2 − v B 2 ) .

Lực nâng 2 cánh máy bay:  F = 2 ( p A − p B ) S = p ( v A 2 − v B 2 ) S .

Thay số:   1 , 21 ( 65 2 − 50 2 ) .25 = 52181 , 25 N

Vì máy bay bay theo phương ngang nên trọng lượng của máy bay bằng đúng lực nâng:  P = F = 52181 , 25 N .

Đáp án: B

Nhận xét: Độ chênh lệch áp suất tĩnh của phần không khí dưới và trên cánh máy bay là nguyên nhân gây ra lực nâng máy bay.

Xét hai điểm A và B: A nằm trong dòng khí bên trên cánh máy bay, B nằm trong dòng khí phía dưới cánh máy bay. Theo định luật Bec-nu-li ta có:

Lực nâng 2 cánh máy bay: 

Thay số: 

Vì máy bay bay theo phương ngang nên trọng lượng của máy bay bằng đúng lực nâng:

P = F = 52181,25

Đáp án là B

Đáp án là B

Công của động cơ:

\(A=P\cdot t=95600\cdot45=4302000J\)

Quãng đường của máy bay:

\(s=\dfrac{A}{F}=\dfrac{4302000}{7500}=573,6m\)

Ta có: sin β = 10/300 = 1/30

Suy ra:  β  ≈ 1 ° 55 '

Vậy khi máy bay bắt đầu hạ cánh thì góc nghiêng là  1 ° 55 '

Chọn C.

Phương pháp: 

Gắn hệ trục tọa độ, xác định tọa độ điểm M trên parabol y = x 2  để độ dài đoạn AM nhỏ nhất.

Cách giải:

Ta có bảng biến thiên sau:

v1 =200 km/h

v2=400km/h

CHẮC CHẮN ĐÚNG 100 %