Bài 30 : Vấn đề phát triển giao thông vận tải và thông tin liên lạc

Khó khăn chủ yếu về tự nhiên trong hoạt động của giao thông vận tải biển ở nước ta là

1. dọc bờ biển có nhiều cửa sông lớn.               
2. có nhiều vũng, vịnh nước sâu kín gió.
3. có nhiều bão và áp thấp nhiệt đới.                 
4. bờ biển dài có nhiều đảo và quần đảo.

Phát biểu nào sau đây không đúng về giao thông đường biển nước ta hiện nay?

1. Vận chuyển nhiều hàng xuất khẩu.
2. Ngành non trẻ và phát triển nhanh.
3. Các cảng đã được đầu tư nâng cấp.
4. Nhiều tuyến vận chuyển khác nhau.

Phát biểu nào sau đây không đúng về giao thông vận tải nước ta hiện nay?

1. Có nhiều tuyến đường huyết mạch.
2. Có nhiều đầu mối giao thông lớn.
3. Các loại hình vận tải rất đa dạng.
4. Các ngành đều phát triển rất nhanh.

Mạng điện thoại ở nước ta không bao gồm mạng 

1. nội hạt.
2. cố định.
3. di động.
4. đường ngắn.

Ngành hàng không nước ta tuy non trẻ nhưng có những bước tiến rất nhanh chủ yếu vì

1. phong cách phục vụ chuyên nghiệp.
2. đội ngũ lao động được đào tạo chuyên nghiệp.
3. cơ sở vật chất nhanh chóng được hiện đại hóa.
4. thu hút được nguồn vốn lớn từ đầu tư trong nước.

Tuyến đường ống vận chuyển xăng dầu B12 là tuyến nối 

1. Bãi Cháy - Hạ Long tới các tỉnh Đồng bằng sông Hồng.
2. Bả Rịa - Vũng Tàu tới  TP. Hồ Chí Minh.
3. Bà Rịa - Vũng Tàu tới Dung Quất (Quảng Ngãi).
4. Bãi Cháy - Hạ Long tới vịnh Bắc Bộ.

Tuyến đường có ý nghĩa thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của dải đất phía tây đất nước là

1. quốc lộ 1A.
2. quốc lộ 6.
3. quốc lộ 9.
4. đường Hồ Chí Minh.

Quốc lộ 1 chạy suốt từ 

1. Hà Nội đến TP. Hồ Chí Minh.
2. Hà Nội đến Cà Mau.
3. cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Năm Căn (Cà Mau).
4. cửa khẩu Móng Cái (Quảng Ninh) đến Năm Căn (Cà Mau).

Ngành kinh tế có vai trò quan trọng trong kết cấu hạ tầng kinh tế - xã hội nước ta là

1. thương mại và du lịch.
2. giao thông vận tải và bảo hiểm.
3. tài chính và ngân hàng.
4. giao thông vận tải và thông tin liên lạc.

Phát biểu nào sau đây chưa đúng?

1. Hệ thống đường bộ nước ta đã và đang hội nhập vào hệ thống đường bộ trong khu vực.
2. Hệ thống đường sắt nước ta đã đạt chuẩn đường sắt ASEAN.
3. Trong những năm qua, nhiều tuyến đường cao tốc đã được xây dựng và vận hành.
4. Phần lớn các tuyến đường sắt nước ta hiện nay có khổ đường nhỏ.

Thành phố nào dưới đây hiện không có nhà ga đường sắt?

1. Hà Nội.
2. Hải Phòng.
3. Đà Nẵng.
4. Cần Thơ.

Trong số các tuyến đường sắt dưới đây, tuyến dài nhất là:

1. Hà Nội - Hải Phòng.
2. Lưu Xá - Kép - Uông Bí.
3. Hà Nội - Thái Nguyên.
4. Hà Nội - Lào Cai.

Điền vào chỗ trống:

Đường sắt Thống Nhất (Hà Nội - TP. Hồ Chí Minh) dài km

Điền vào chỗ trống:

Tổng chiều dài đường sắt của nước ta là km.

Trục đường bộ xuyên quốc gia thứ hai, có ý nghĩa thúc đẩy sự phát triển kinh tế - xã hội của dải đất phía tây đất nước ta là đường Hồ Chí Minh;quốc lộ 1A;đường sắt thống nhất;quốc lộ 5

Điền vào chỗ trống:

Quốc lộ 1 chạy suốt từ cửa khẩu Hữu Nghị (Lạng Sơn) đến Năm Căn (Cà Mau) dài km.

1. Tuyến đường xương sống của cả hệ thống đường bộ nước ta, nối các vùng kinh tế (trừ Tây Nguyên) và hầu hết các trung tâm kinh tế lớn của cả nước
2. Quốc lộ 1

Hai tuyến quốc lộ huyết mạch gắn kết cả Bắc Bộ với cụm cảng Hải Phòng – Cái Lân là:

1. Quốc lộ 1 và Quốc lộ 5.
2. Quốc lộ 1 và Quốc lộ 21.
3. Quốc lộ 5 và Quốc lộ 18.
4. Quốc lộ 18 và Quốc lộ 21. 

Loại hình vận tải nào ở nước ta có khối lượng luân chuyển hàng hóa lớn nhất:

1. Đường sông.
2. Đường biển.
3. Đường bộ.
4. Đường sắt.

Sân bay đầu tiên được xây dựng ở miền Bắc là:

1. Nội Bài.
2. Cát Bi.
3. Đồng Hới.
4. Gia Lâm.

Ý nghĩa sau đây nói về tuyến đường sắt nào ở nước ta: Nối Hà Nội với vùng Trung du miền núi Bắc Bộ giàu khoáng sản, cùng các thành phố công nghiệp và Vân Nam (Trung Quốc), đây là tuyến đường quan trọng không chỉ ở việc khai thác hiệu quả tiềm năng của Đồng bằng sông Hồng và vùng phụ cận mà còn có ý nghĩa quốc tế quan trọng.

1. Tuyến Hà Nội – Quán Triều.
2. Tuyến Hà Nội – Đồng Đăng.
3. Tuyến Hà Nội – Lào Cai.
4. Tuyến Hà Nội – Sơn La.

Tốc độ tàu chạy trên tuyến đường sắt Bắc – Nam còn chậm một phần là do:

1.  Khổ đường ray nhỏ, đã xây dựng từ lâu.
2.  Đường cong, chất lượng đường chưa cao.
3. Có nhiều mạch núi đâm ngang theo hướng Đông – Tây.
4.  Địa hình quá dốc.

Một nước xuất siêu thì có cán cân xuất nhập khẩu:

1. Âm.
2. Dương.
3. Bằng 0.
4. Lớn hơn 1.

Đây là các cảng biển nước sâu của nước ta kể theo thứ tự từ Bắc vào Nam.

1. Vũng Áng, Nghi Sơn, Chân Mây, Dung Quất, Cái Lân.
2. Cái Lân, Nghi Sơn, Vũng Áng, Chân Mây, Dung Quất.
3. Nghi Sơn, Cái Lân, Vũng Áng, Chân Mây, Dung Quất.
4. Cái Lân, Vũng Áng, Nghi Sơn, Dung Quất, Chân Mây. 

Đây là hai thành phố được nối với nhau bằng đường sắt.

1. Hải Phòng - Hạ Long.
2. Vũng Tàu - Thành phố Hồ Chí Minh.
3. Đà Lạt - Đà Nẵng.
4. Hà Nội - Thái Nguyên.

Từ Bắc vào Nam, đường quốc lộ 1A đi qua lần lượt các tỉnh thành :

1. Hà Nam, Hà Tĩnh, Bắc Giang, Cần Thơ, An Giang.
2. Bắc Giang, Hà Nam, Hà Tĩnh, Đồng Nai, Cần Thơ.
3. Hà Tĩnh, Hà Nam, Bắc Giang, Đồng Nai, Cần Thơ.
4. Bắc Giang, Phú Thọ, Thái Bình, Hà Tĩnh, Đồng Nai.

Đây là một cảng sông nhưng lại được xem như một cảng biển.

1. Sài Gòn.
2. Vũng Tàu.
3. Nha Trang.
4. Đà Nẵng. 

 Về điện thoại quốc tế, hiện nay nước ta có các cửa chính để liên lạc trực tiếp là:

1. Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh.
2. Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng.
3. Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Cần Thơ.
4. Hà Nội, Thành phố Hồ Chí Minh, Đà Nẵng, Cần Thơ, Bình Dương.

Sân bay nội địa đang hoạt động ở Duyên hải Nam Trung Bộ xếp theo thứ tự từ bắc vào nam là :

1. Huế, Đà Nẵng, Chu Lai, Phù Cát, Đông Tác, Cam Ranh.
2. Đà Nẵng, Chu Lai, Phù Cát, Đông Tác, Cam Ranh.
3. Chu Lai, Phù Cát, Đông Tác, Cam Ranh.
4. Phù Cát, Đông Tác, Nha Trang, Cam Ranh.

Sân bay đang hoạt động ở Bắc Trung Bộ là

1. Huế, Đà Nẵng, Phú Bài, Chu Lai, Phù Cát.
2. Đà Nẵng, Phú Bài, Phù Cát, Chu Lai.
3. Phú Bài, Chu Lai, Vinh.
4. Vinh, Phú Bài.